Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен нахо
СО-потенциометр выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется на станции технического обслуживания с применением газоанализатора. Рис. 11.3. СО-потенциометр Датчик скорости установлен на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик скорости выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Для замены датчика скорости: 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем с проводами от датчика скорости, сжав пружинные зажимы. Отверните датчик скорости от привода спидометра. Установите на датчик скорости в обратном порядке. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на управления), изменяется напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки. При закрытой дроссельной заслонке напряжение ниже 0,7 В. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой дроссельной заслонке должно более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку. Для замены датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку. 3. Отверните два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного патрубка (для наглядности патрубок снят). 4. Установите на датчик положения дроссельной заслонки в обратном порядке, при этом не забудьте установить поролоновое кольцо. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам контроллера. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Для замены регулятора холостого хода: 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините разъем с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном патрубке. 3. Отверните два винта крепления и снимите регулятор холостого хода с дроссельного патрубка (для наглядности патрубок снят). 4. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНе пытайтесь вытянуть или вдавить клапан 2, так как это может привести к выходу регулятора холостого хода из строя. Для этой цели необходимо использовать диагностический прибор или специальный монитор. 5. Установите на датчик холостого хода в обратном порядке, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом. Датчик положения коленвала (ДПКВ) - индуктивного типа, предназначен для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го и угловым положением коленчатого вала. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода . Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6`) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах. При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Для замены на ваз 21083, ваз 21093 датчика температуры охлаждающей жидкости: 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. 3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр4. Отсоедините разъем с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим. Выверните датчик из патрубка системы охлаждения. 5. Установите на ваз 21083, ваз 21093 датчик температуры охлаждающей жидкости в обратном порядке. Датчик детонации прикреплен к верхней части цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в . Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. Для замены на ваз 21083, ваз 21093 датчика детонации: 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки. 3. Установите на ваз 21083, ваз 21093 датчик детонации в обратном порядке. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В ДМРВ находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного управления. В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Датчики ДМРВ отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может частотным или аналоговым. В первом в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором - напряжение. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. Для замены датчика ДМРВ: 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика. Отверните два винта крепления и снимите датчик ДМРВ с воздушного фильтра. 3. Установите на ваз 21083, ваз 21093 датчик ДМРВ в обратном порядке. СО-потенциометр (рис. 11.3) установлен на ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и кислородного датчика) в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор.
представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик температуры завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке . При низкой температуре датчик температуры охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление (при -40`С - 100 кОм), а при высокой температуре - низкое (при 100`С - 177 Ом). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном и низкое - на прогретом . Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчики автомобиля ВАЗ 21083, ВАЗ 21093,снятие и ремонт
» »
Датчики автомобиля ВАЗ 21083, ВАЗ 21093,снятие и ремонт Автоэлектрика, электрическая система вашего авто - о наших автомобилях
Комментариев нет:
Отправить комментарий